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胶济通道机车运用模式研究

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胶济通道机车运用模式研究
论文目录
 
致谢第1-5页
中文摘要第5-6页
ABSTRACT第6-12页
1 概述第12-23页
  1.1 研究目的和意义第12-13页
  1.2 机车运用模式的发展与现状第13-21页
    1.2.1 国内发展与现状第13-18页
    1.2.2 国外发展与现状第18-21页
  1.3 研究内容和方法第21-22页
    1.3.1 研究内容第21-22页
    1.3.2 研究方法第22页
  1.4 本章小节第22-23页
2 胶济通道机车运用模式发展第23-32页
  2.1 胶济通道的发展历程第23-27页
    2.1.1 胶济通道的发展第23页
    2.1.2 胶济通道的现状第23-24页
    2.1.3 胶济通道关联线路的发展第24-25页
    2.1.4 胶济通道运输能力变化比较第25页
    2.1.5 胶济通道存在的主要问题和未来展望第25-27页
  2.2 胶济通道机车运用的变化第27-29页
    2.2.1 机务生产布局的变化第27页
    2.2.2 机车配属的变化第27-28页
    2.2.3 机车乘务员队伍的变化第28页
    2.2.4 机车乘务交路设置的变化第28-29页
  2.3 胶济通道运输环境的变化对机车运用模式的影响第29-31页
  2.4 本章小节第31-32页
3 机车运用模式优化方法第32-37页
  3.1 机务生产布局的优化原则第32-33页
  3.2 动力资源配置原则第33-34页
  3.3 机车乘务员配置原则第34-35页
  3.4 本章小节第35-37页
4 单班单司机乘务模式第37-60页
  4.1 胶济通道单班单司机乘务模式产生的原因第37-38页
  4.2 单班单司机乘务模式的特点及意义第38-39页
  4.3 实行单班单司机乘务模式的条件第39-40页
  4.4 单班单司机的选拔、培训管理第40-41页
    4.4.1 单班单司机选拔任用标准第40页
    4.4.2 单班单司机的培训管理第40-41页
  4.5 单班单司机作业标准及流程模式第41-54页
    4.5.1 人身安全要求第41-42页
    4.5.2 出勤作业流程模式第42页
    4.5.3 接车检查试验作业流程模式第42-43页
    4.5.4 出段挂车作业流程模式第43-45页
    4.5.5 发车作业流程模式第45-47页
    4.5.6 列车运行作业流程模式第47-52页
    4.5.7 机车单机运行作业第52页
    4.5.8 到达终点站及入段作业第52-53页
    4.5.9 退勤作业第53-54页
  4.6 单班单司机作业安全制度第54页
    4.6.1 出入段及段内作业第54页
    4.6.2 途中运行第54页
    4.6.3 站内作业第54页
  4.7 单班单司机非正常行车办法第54-59页
    4.7.1 途中运行第54-57页
    4.7.2 站内作业第57-58页
    4.7.3 区间停车第58-59页
  4.8 本章小节第59-60页
5 固定支点多区段循环机车交路第60-70页
  5.1 胶济通道固定支点多区段循环机车交路的由来第60页
  5.2 固定支点多区段循环机车交路的特点及意义第60-61页
  5.3 固定支点多区段循环机车交路的定义与模型第61-62页
  5.4 实行固定支点多区段循环机车交路的运用原则第62-63页
  5.5 胶济通道固定支点多区段循环机车交路存在的问题及对策第63-69页
    5.5.1 上下行车流开行不均衡造成机车空头或积压第63-64页
    5.5.2 日常实际生产组织过程中的优化调整方法及措施第64-65页
    5.5.3 制定机车周转图过程中的优化算法第65-69页
  5.6 本章小节第69-70页
6 结论第70-73页
  6.1 论文的主要工作和结论第70-71页
  6.2 有待进一步研究的问题第71-73页
参考文献第73-75页
作者简历及科研成果清单第75-76页
学位论文数据集第76-77页
详细摘要第77-84页

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